Identyfikator artykułu:
Tytuł:
Kategorie tematyczne:
Autor(zy):
Data (format: rrrr.mm.dd):
Właściciel:
Przyklejony:
Numer na forum:
Artykuł:	Rok 2011 był okresem całej serii realizacji postulatów stowarzyszenia w dziedzinie inwestycji kolejowych. Oczywiście wciąż pozostaje wiele do zrobienia, a na efekty niektórych decyzji czy już rozpoczętych prac trzeba będzie jeszcze poczekać, ale wydaje się, że sprawy infrastruktury kolejowej wreszcie zaczynają trafiać na właściwe tory. #Racjonalizacja inwestycji kolejowych ##Co proponowaliśmy? W 2006 roku opublikowaliśmy Raport CZT nr 4/2006 pt. <q>Analiza inwestycji kolejowych w projekcie Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko i propozycje korekty</q> [[czt-raport_06_4]]. Przeanalizowaliśmy w nim potrzeby inwestycyjne na polskiej sieci kolejowej i efektywność poszczególnych projektów ujętych w Programie Operacyjnym, biorąc pod uwagę skrócenie czasu jazdy oraz obciążenie poszczególnych linii. We wnioskach postulowaliśmy: I. Dodanie do Programu następujących projektów: 1) Modernizacja linii E30, odc. Kraków – Mysłowice 2) Budowa drugiego toru linii nr 202 na odc. Wejherowo - Białogard i remont odcinka Runowo- Świdwin 3) Remont odcinka Poznań - Bydgoszcz – Tczew 4) Remont linii nr 16 na odcinku Zgierz – Kutno 5) Dostosowanie Centralnej Magistrali Kolejowej do prędkości 200 lub 250 km/h. 6) Remont linii Pilawa – Warszawa 7) Remont linii Koniecpol – Częstochowa Stradom - Herby Stare i Fosowskie - Ozimek 8) Budowa linii średnicowej w Łodzi 9) Budowa nowej linii (Kraków) Podłęże - Piekiełko (Nowy Sącz) wraz z remontem i elektryfikacją linii Chabówka – Nowy Sącz II. Modyfikację następujących projektów: 1) Modernizacja linii kolejowej nr 64 odc. Psary – Kozłów i nr 8 Kozłów-Kraków do prędkości 160 km/h (rewitalizacja zamiast modernizacji) 2) Modernizacja linii E59, odc. Rawicz – Szczecin (rezygnacja z odcinka Wronki – Szczecin) 3) Modernizacja linii CE59, odc. Wrocław – Szczecin (rewitalizacja zamiast modernizacji). 4) Modernizacja linii nr 8 odc. Warszawa – Kielce (odc. Skarżysko Kamienna – Kielce rewitalizacja zamiast modernizacji, za to dodatkowo rewitalizacja odc. Skarżysko Kamienna – Ocice linii nr 25) 5) Modernizacja linii nr 139 odc. Czechowice – Dziedzice - Bielsko Biała – Zwardoń (na odc. Bielsko Biała – Żywiec rewitalizacja zamiast modernizacji). III. Usunięcie z Programu następujących projektów: 1) Modernizacja linii E20, odc. Warszawa – Poznań 2) Modernizacja linii E20, odc. Siedlce – Terespol 3) Modernizacja linii CE20, odc. Skierniewice – Łowicz Raport był wykorzystywany przez nas w trakcie konsultacji społecznych programu operacyjnego. Chociaż w tamtym czasie nie udało się zrealizować żadnego z powyższych postulatów, to nie ustawaliśmy w ich promowaniu [[koalicja.poiis-074]] [[kolej-poiis-078]] [[poiis-kolej-081]] [[miliard_na_drogi-111]], i stopniowo większość z nich zaczyna się materializować. ##Co się dzieje? Już pod koniec 2010 roku Polskie Linie Kolejowe rozpisały i rozstrzygnęły trzy przetargi na linię E30 odcinek Kraków – Sosnowiec Jęzor w trybie projektuj i buduj, z terminem ukończenia 33 miesiące od podpisania umowy. Prace budowlane właśnie się rozpoczęły. Równolegle przygotowano budowę podziemnego dworca Łódź Fabryczna, która ma być pierwszym etapem linii średnicowej. W połowie ubiegłego roku podpisano umowę na prace budowlane. W trakcie roku w ekspresowym tempie kilku miesięcy od ogłoszenia przetargów wykonano rewitalizację najbardziej zużytych odcinków torów na liniach Poznań - Bydgoszcz i Bydgoszcz – Tczew. Na tym ostatnim odcinku czas jazdy pociągów w kierunku Gdańska skrócił się o ponad godzinę! Trwa także dostosowywanie Centralnej Magistrali Kolejowej do prędkości 200 – 220 km/h (z taką prędkością mają nią pojechać zamówione składy Pendolino w 2014 roku), choć prace nie są finansowane z POIiŚ, tylko ze środków krajowych. W ostatnich dniach minister Sławomir Nowak ogłosił, że w związku ze wstrzymaniem prac nad KDP do 2013 lub 2014 roku zostanie wyremontowane połączenie CMK z Opolem (tzw. proteza koniecpolska), które pozwoli na skrócenie czasu jazdy między Warszawą a Wrocławiem do 3 godz. 30 min – czyli dokładnie to, co postulowaliśmy. Na linii nr 202 Gdańsk – Stargard Szczeciński wprawdzie nie zbudowano drugiego toru na odcinku Wejherowo – Białogard, ale w ostatnich latach wykonywano systematycznie remonty tak, że prawie na całej długości obowiązuje prędkość 100-120 km/h. Jeśli chodzi o projekty, które postulowaliśmy odłożyć lub odchudzić, to w pierwotnie planowanym zakresie modernizowana jest tylko linia E-20 na odcinku Siedlce – Terespol. Na tej samej linii na odcinku Warszawa – Poznań zamiast kolejnej uciążliwej modernizacji wykonane zostały remonty nawierzchni, w efekcie czego do Poznania już możemy dojechać w czasie 2 godz. 30 min. Na linii CE-20 odc. Skierniewice – Łowicz wykonano doraźne naprawy, które realizowały m.in. nasze postulaty z pisma z 2008 roku [[plk_lodz-085]]. Projekty, które postulowaliśmy zmodyfikować, w większości nie zostaną do 2015 roku w ogóle rozpoczęte, lub nie będą modernizowane odcinki, których projekty krytykowaliśmy. Odcinek Tunel – Kraków został wyremontowany, a odcinek Psary – Tunel ma wkrótce być - ale rewitalizowany, z podniesieniem prędkości do 150 km/h, a nie modernizowany, czyli w zasadzie zgodnie z naszymi postulatami. #Pieniądze prawdopodobnie zostaną na kolei Osobnym wydarzeniem, które spowodowało intensywne działania stowarzyszenia, była decyzja rządu o przesunięciu 1,2 mld euro w POIiŚ z kolei na drogi. Natychmiast przygotowaliśmy w tej sprawie pismo [[poiis-111]] do Komisji Europejskiej, które podpisało 21 organizacji z całej Polski. Dzięki zaangażowaniu Europejskiej Federacji Pasażerów, której jesteśmy członkiem, sprawą zainteresowali się europosłowie (zwłaszcza Michael Cramer z Zielonych). Dzięki ich działaniom pomysł oficjalnie skrytykowała Komisja Transportu i Turystyki PE, a potem najwyżsi urzędnicy Komisji Europejskiej. [[poiis-113]] [[poiis-113-dgmove]] Chociaż końcowej decyzji Komisji Europejskiej nadal nie ma, to widać oznaki pełzającego wycofywania się z tego pomysłu. Przygotowywane są nowe projekty kolejowe, w tym przede wszystkim rewitalizacji linii, a nie pełnej modernizacji (dotychczas twierdzono, że Komisja Europejska nie chce finansować tego typu projektów). Pierwszym takim projektem przecierającym ścieżkę ma być rewitalizacja linii Toruń – Bydgoszcz, na którą przetarg ogłoszono pod koniec roku. Wiceminister Andrzej Massel w wywiadzie dla Rynku Kolejowego z końca roku zapowiada następne: <q>Na razie nie można podać konkretnej kwoty, dlatego że PKP PLK pracuje na kolejnymi projektami. Jesteśmy w stałym kontakcie. Wszystko co jest realne i da się podciągnąć pod projekt, który określamy roboczo jako poprawę jakości usług na określonym odcinku linii kolejowej, będzie realizowane.</q> Na początku 2011 r. ministerstwo twierdziło, że musi przesunąć środki, gdyż nie ma szans na realizację niektórych projektów do końca 2014 roku. Z tego powodu ogłoszono między innymi skrócenie modernizacji na linii Warszawa – Radom do odcinka Warszawa – Warka, a linii Warszawa – Tłuszcz – Sadowne do odcinka Warszawa – Tłuszcz. W tej sprawie stowarzyszenie wystosowało kilka pism [[warka_radom-112]], wskazując, że problemy środowiskowe dla linii radomskiej dotyczą tylko krótkiego odcinka mostu na Pilicy, a modernizację linii do Sadownego można powierzyć kilku wykonawcom pracującym równolegle. W efekcie będzie modernizowany cały odcinek Warszawa – Radom z wyjątkiem mostu na Pilicy, który zostanie odłożony na następną perspektywę finansową – dokładnie tak jak zaproponowaliśmy, a odcinek linii Rail Baltica do modernizacji został ponownie wydłużony do Sadownego.
Podpis:	(jeśli nie masz własnego loginu, podpisz się trzema krzyżykami +++)
Diagnostyka: